Немецкий автопроизводитель Volkswagen представил в Великобритании инновационную, но противоречивую услугу — подписку на увеличение мощности электромобилей. Владельцы автомобилей линейки ID.3 теперь могут доплачивать за раскрытие полного потенциала электродвигателя своего автомобиля.
Компания предлагает три варианта оплаты за «дополнительное обновление мощности»:
- Ежемесячная подписка: 16,50 фунтов стерлингов
- Годовая подписка: 165 фунтов стерлингов
- Пожизненная покупка: 649 фунтов стерлингов
Примечательно, что пожизненная подписка привязана к автомобилю, а не к владельцу. Это означает, что при продаже машины новый собственник получает доступ к дополнительной мощности без дополнительных затрат.
Выбор или принуждение?
Представители VW утверждают, что подобная практика не является революционной. «Исторически многие бензиновые и дизельные автомобили предлагались с двигателями одинакового объема, но с различными уровнями мощности», — поясняют в компании.
По мнению производителя, новая система предоставляет клиентам гибкость: они могут выбрать «более спортивный» стиль вождения в любой момент, не переплачивая за более мощную версию с самого начала.
Эта инициатива стала возможной благодаря особенностям электромобилей, где мощность часто ограничивается программно, а не аппаратно. В отличие от традиционных двигателей внутреннего сгорания, электродвигатели можно легко «разблокировать» через обновление программного обеспечения.
Подобные модели подписок уже применялись в автомобильной индустрии. Например, BMW предлагала платные подписки на подогрев сидений, а Tesla периодически активирует или деактивирует различные функции через беспроводные обновления.
Реакция потребителей и рыночные тенденции
Такие инициативы традиционно вызывают неоднозначную реакцию среди автовладельцев. Основная критика сосредоточена вокруг этического аспекта: справедливо ли брать дополнительную плату за функции, которые технически уже присутствуют в автомобиле?
С одной стороны, это позволяет производителям:
- Снижать начальную стоимость автомобиля
- Предлагать персонализированный опыт
- Генерировать дополнительный доход после продажи
С другой стороны, потребители видят в этом:
- Искусственное ограничение возможностей продукта
- Дополнительную финансовую нагрузку
- Переход от модели владения к модели аренды функций
Вопрос остается открытым: станет ли подписочная модель для автомобильных функций новой нормой или встретит серьезное сопротивление со стороны потребителей, привыкших к традиционной модели полного владения?
